Tilbage

Opskrift - Konstruktiv ændringer (Volvo-folk imellem #3883)

Ben • 2010-04-13 21:37

Så har jeg endelig styr på sagen og min 240 er nu helt lovligt med turbo motor. Da jeg begyndte på projektet havde jeg det svært med at finde ud af reglerne, så hvis der sidder nogle i sammen situation kunne lidt information hjælp. Baggrunds informationen: http://www.fstyr.dk/Service%20pages/FAQ/Koretojer/Tekniske%20krav%20til%20koeretoejer/Tuning%20og%20chiptuning.aspx De vigtige punkter: - Hvis man beholde den oprindelig motorblok og topstykke skal man ikke betale ny afgift på bilen. Den oplysning fik jeg mundtlig fra skat i Høje Taastrup og har er skriftlig oplysning fra en tidligere sag (fra Steen Damsgaard, nævnte i sidste indlæg her - http://www.volvo240.dk/main.asp?f=4&id=1558&forumid=1 ). - Volvo i Ballerup har nogle papir over hvor mange hk en 240 og 260 er godkendt til. De var meget hjælpsom og sendt mig dem straks. Nu ligger 4 sider på nettet her: http://www.filedump.net/dumped/volvotrimningsinformation1af41271185248.pdf http://www.filedump.net/dumped/volvotrimningsinformation2af41271185289.pdf http://www.filedump.net/dumped/volvotrimningsinformation3af41271185313.pdf http://www.filedump.net/dumped/volvotrimningsinformation4af41271185332.pdf - Hvis man har en B230F med LH2.4 indsprøjtnings system kan man nemt sætte turbo udstyr (manifold, turbo, styrbokser, dysser, osv) fra en 940 over på 240'en. Og fordi den 940 turbo er godkendt i Danmark får man ikke miljø problemer. Andre B230 motorer kan bruges, men er mere besværlige. - Bilen skal op til syn. På bagsiden af synsrapporten står der noget om konstruktiv ændringer. Den første synshal fortalte mig til at glemme det og kører bare uden at sige noget. Derefter fik jeg fat i Søren fra A-inspektion bilsyn i Taastrup. Han kender reglerne, er en Volvo mand og var meget hjælpsom. Ham ville jeg anbefale. - Forsikrings selskab skal orienteres. Min pris steg fra ca. 4000 til 4500 om året. - Derefter skal man ud til motorkontor med registreringsattest, forsikrings bevis og syns rapport. De sender en ny registreringsattest, og så er det hele i vinkel. Jeg håber den overstående kan være behjælpelig til nogle Ben


#101178 Henrik S • 2010-04-13 22:02

Super info. Skal snart igennem samme mølle. Først syn, så orientere forsikringsselskabet, så på motorkontoret? Hvad er det du orienterer forsikringsselskabet om? Konstruktive ændringer, eller kender du de nye motoreffekt? mvh Henrik


#101180 Bjarke Jensen • 2010-04-13 22:56

Altså du har lagt en B230FT over i en 240? Var det lige til?


#101181 Stig Bymark • 2010-04-14 09:39

Et stort tillykke herfra, hvad så med ungdomskrimaliteten, stiger den så nu, eller har du andre ting at kaste dig over? Mange hilsner Stig.


#101182 Ben • 2010-04-14 09:40

Henrik - det er lige meget hvilken rækkefølge man tager syn og forsikring. Bare at de er begge to på plads inden man tager ud på motorkontor. Bjarke - Nej, jeg har sat B230FT udstyr (turbo, dysser, styrbokser) på min B230F. Det er et vigtigt punkt (ellers koster det 20.000kr i afgift). Men i hvert faldt er det stort set lige til med en B230FT i 240. Der er ikke så meget plads i et 240 motorrum i forhold til 940, så nogle ting skal "justeres" men det er ikke uoverskuelig. Billeder af det hele findes her: http://tinyurl.com/cc-snaps Ben


#101184 Kristoffer • 2010-04-14 21:35

Tusind tak fordi du har haft tid til at skrive de ting ned - så slipper vi andre for at rende fra herodes til pilatus. Kunne man gøre det samme med en b200f, som med din b230f ? For hvis det er så nemt og billigt, så tror jeg sku jeg går den vej i stedet for


#101185 Kent Skovsen • 2010-04-15 00:18

Får du så ikke et problem med at kompressionen den bliver for høj? for med turbo monteret skal den jo sænkes


#101186 Kristoffer • 2010-04-15 00:59

I de volvo R-sport turbo kits, var der ikke et wastegate med? Så jeg vil tro han har løst det problem på samme måde som de gjorde, ved at brug af et wastgate http://picasaweb.google.com/Chookhouse.Chooning/TTurboAndManifold#5407297047677455954 Hvis man


#101187 Kent Skovsen • 2010-04-15 09:18

hvad har en wastegate at gøre med kompressionen Kristoffer? ikke en skid.... kompressionen skal sænkes med at montere andre stempler eller montere 2 toppakninger uden at gøre noger sprænger skidtet i luften.


#101188 Ben • 2010-04-15 10:37

Jeg har ikke sænket kompression. Og den har kørt 6 måneder på ca. 0,4bar (og et par tur på ca. 1bar). Jeg synes ikke det bliver et problem, jeg bruger 99 oktan og hører efter fortænding, der er også mange (især i USA) der har lavet præcis denne her ombygning uden de store problemer. Men hvis motoren sprænger, vil jeg erkende at jeg tog fejl, og sænker kompression inden jeg sætter en ny motorblok i. Kristoffer - Ved ikke helt om en B200... ved ikke om 230 turbo udstyr passer, ellers kunne det være svært at finde en godkendt turbo system. Men tager ned og snakker med din synsmand om projektet.


#101189 Kristoffer • 2010-04-15 12:57

Kent Skovsen hvor skrev jeg det ændrede kompressionen? Jeg skrev at volvo R-sport turbo kits klarede problemet med at montere en "for lille" turbo, som så spooler hurtigt op, og derefter bruger de wastegaten til at komme af med det overskydende. Må den måde slipper man for at lave tricket med tykkere/dobbelt pakning eller andre modifikationer. Derfor skrev jeg at som jeg kunne se det, der havde han løst det problem på samme måde som de gør med Volvos eget R-sport turbo kit


#101190 Kent Skovsen • 2010-04-16 00:36

volvo.s r sport kit er det da det karburatorturbo kit du refererer til? hvis det er det så passer det ikke det du siger. Jeg har monteringsvejledningen til at ligge og der er 2 muligheder den ene andre stempler den anden 2 toppakninger det andet ved jeg ikke hvor du har det fra.


#101192 Peter Rasmussen • 2010-04-16 09:15

Det lyder rigtig spændende det her, for jeg tror vi er rigtig mange der har B230F, FD som så kan få lidt flere hypper for ikke ret mange penge, HVIS det virker/kan holde? MVH Peter


#101193 Morten VJ • 2010-04-16 18:38

Mit bud er hvis du bare møffer rundt i danmark, så får du ingen problemer. Hæver du effekten, spænder huset bag på bilen, eller kører sydpå, med topfarts øvelser. Så brækker skidtet sig. Godt nok er en standart motor lavet med store marginaler, men fjerner man dem så er nedbrudet nært forestående. Det der måske er mere interssant er hvilket smuthul er bilen godtent efter. Rent emmesionsmæssigt. Da detailforskrifter for kørertøjer, taler om bilen som helhed og ikke kun motoren. http://www.fstyr.dk/Service%20pages/FAQ/Koretojer/Tekniske%20krav%20til%20koeretoejer/~/media/Files/Syn/Vejledning_om_syn/kap07.ashx Og det at det er en hybrid motor der ikke er certificeret, da der ikke findes en B230=F+T motor i volvos modeller, så den kan umuligt overholde nogen former for avancerede forurenings krav. MVH Morten


#101194 René Bøhnke • 2014-01-23 11:08

Hvor skaffer man de R-sport støddæmpere Volvo henviser til (varenr. 552195 og 552196) i deres godkendelsespapirer ? MVH René


#101195 Kent Skovsen • 2014-01-24 00:54

Hvorfor Rene? men prøv evt ved de steder som handler med volvo dele. Spare-parts feks eller classic volvo i voldby eller ebay osv osv osv. mvh Kent


#101196 Lasse Rasmussen • 2014-09-09 21:16

Er det bare mig eller er alle ovenstående links i den originale post døde? Er der nogen der kan "friske dem op"? Jeg vil gerne have fat i informationerne! :)


#101197 Kent Skovsen • 2014-09-09 23:21

Jeg kan heller ikke få dem til at virke.


#101198 Lasse Rasmussen • 2014-09-24 21:28

Jeg håbede på nogen måske kunne "friske dem op" for os som er interesserede ;) *hosthost*


#101199 Steffen Daigaard • 2015-06-04 09:42

Gammel tråd!!!! Men er der nogle der har de dokumenter liggende der bliver linket til i starten? Dem kunne jeg godt bruge en kopi af! Link virker ikke længere! Mvh Steffen


#101200 Ben • 2015-07-28 03:51

Steffen (og andre), jeg har gravet frem til dem igen. Send mig en email ved ben.m.cumming snabel-a gmail.com og så får du dem. Og hvis der er nogen der kan hoste dem et eller andet sted må du meget gerne sige til. Mvh Ben